一寸见方的芯片正在搅拌汽车的智驾命根子。

前两年，高通8155凭借着预计才能和AI处理才能成为智能座舱范围的“金字牌号”，而今在智能驾驶范围，英伟达Drive系列芯片也靠着GPU（图形处理器）算力和深度学习平台，成为了自动驾驶芯片市集的“香饽饽”。

据《逐日经济新闻》记者不全齐统计，比亚迪(002594)仰望U8、小鹏G9、瞎想L9、智己L7、蔚来ES6、小米SU7、零跑C16等主流车型齐搭载了英伟达芯片。

但跟着好意思国政府进一步升级对华芯片出口照拂行径，英伟达芯单方濒临对华断供的可能性。这给国内主机厂的智驾发展带来了若干不细目性。

本年是国内智驾发展的要津转机点，以比亚迪为代表的车企拉动智驾在10万~20万元市集进入普及周期，各家车企齐在加大智驾层面的比拼。而一朝关连芯片被终止出口致使断供，国内智驾产业将何去何从？

外洋芯片可处理复杂算法

“高阶智驾”是本年车圈热点词汇。通俗来看，当今的高阶智驾决策大体可分为三段。一般而言，不少高端豪华车型采纳竖立多颗激光雷达与英伟达双Orin-X芯片，这一贬责决策算力强，但老本也高。其次，车企会选择搭载单颗激光雷达和单枚英伟达Orin-X芯片，更把稳性价比，撑持无图城市领航等功能。在更为平价决策中，车企宽敞会铁心老本较高的激光雷达，采纳纯视觉阶梯，竖立来自地平线或英伟达Orin N芯片，好意思满高速和城市快速说念路的领航，以及代客停车等高阶智驾功能。

上述不管哪种决策，英伟达等外洋企业出产的芯片似乎齐是难以绕开的采纳。

盖世汽车究诘院数据炫夸，2024年上半年，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗的装机量占据了35.9%的市集份额。

“英伟达芯片凭借GPU架构，擅长并行预计。强盛的预计性能是英伟达芯片被企业怜爱的进犯原因。从算力的角度来看，高算力芯片概况高效处千里着闲散能驾驶所需的海量数据(603138)，撑持更复杂的智能驾驶算法和更高阶的自动驾驶功能（如L4、L5级别）。”一位芯片行业的从业者告诉记者。

据记者了解，英伟达的Orin芯片单颗算力可达254TOPS（万亿次运算/秒），而最新发布的Thor芯片算力更是高达2000TOPS。

“进犯的是英伟达还可提供仿真用具（如DRIVE Sim），不错在诬捏环境中测试智能驾驶系统，减少实质路测的老本和风险。这么不错匡助主机厂裁减招引周期，还能进步测试的效果与安全性。”上述芯片行业的从业者露出。

事实上，除了英伟达除外，高通、Mobileye（以色列汽车科技公司）相似亦然车企们的采纳，前者在通讯范围有深厚蓄积，其智驾芯片经常集成5G模块，撑持高速、低延伸的车联网通讯；后者则专注于预计机视觉技能，其EyeQ系列芯片在图像识别和处理方面发达出色，迥殊合乎基于视觉的ADAS（高档驾驶扶助系统）和自动驾驶系统。

建多元化供应链保险体系

基于外洋芯片在性能方面的优异发达，国内主机厂对其依赖程度较高。然则，在好意思国对华出口终止“清单”中，AI芯片、半导体制造招引、电子贪图自动化用具等多种半导体家具齐被列入其中。

客岁12月，中国通讯企业协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会，以及中国互联网协会区分发布声明，对此露出强项反对，并称好意思国芯片家具不再安全、不再可靠，号召中国关连行业严慎采购好意思国芯片。因为一朝出现芯片段供，车企在智能驾驶芯片的搭载上就会濒临技能适配、老本戒指、供应链领略等多重挑战。

“很多车企的智能驾驶系统基于英伟达芯片进行招引和优化，断供将导致研发用具链、算法和软件的适配职责被动中断，径直影响新车型的研发程度。况兼高算力是英伟达的中枢上风之一，若是车企被动转向算力较低的替代决策，可能导致智能驾驶系统的性能下落，举例感知精度责难、决策速率变慢等。”上述芯片行业的从业者露出。

怎样幸免芯片段供风险，这是不少车企的课题。“当今，智己汽车的智驾系统选择的是英伟达Xavier、Orin芯片招引戒指器。咱们和会过预采购、周期备货等采购决策，来移交不细目性，确保智己汽车的平日出产拜托。”智己汽车关连东说念主士告诉记者。

如上述智己汽车关连崇拜东说念主所言，中国车企可能会再行评估供应链风险，选择多供应商策略，减少对单一供应商的依赖。

举例，车企同期选择高通、Mobileye芯片，并会加大对国产芯片的采购和撑持力度，推动国产芯片的技能向上和生态完善。上述智己汽车关连东说念主士还泄漏：“咱们一直与国表里头部芯片企业保持深度技能协同。举例，针对下一代智能驾驶系统，咱们在启动Thor芯片平台的技能预研的同期，也同步开展多源配合股伴的适配决策，构建多元化的供应链保险体系。”

国产芯片可有用降老本

当今，部分主机厂还是开动缓缓在个别车型上引入国产芯片。举例，比亚迪在其智能驾驶系统中选择了地平线的征途系列芯片，蔚来则在其最新车型中搭载了寒武纪的念念元系列芯片。

国产芯片也在缓缓受到主机厂的招供，以地平线为例，高工智能汽车究诘院发布的2024年智驾预计决策市集榜单炫夸，在中国市集自主品牌乘用车智驾预计决策范围，地平线市占率达33.97%；而在前视一体机预计决策细分市集，其份额进一步攀升至43.58%。

实质上，国产芯片的算力并不低。如黑芝麻(000716)的华山A2000Pro尽管未径直表明算力数据，但从“4倍行业旗舰芯片”的性能注解，不错预估至少有几百TOPS，若是行业旗舰芯片指的是Orin-X，那么该芯片算力将达到1000TOPS。

地平线则在客岁推出征途6系列，笼罩低中高阶智驾，其中旗舰款家具征途6P的AI算力被拉到560TOPS，是Orin- X的两倍。发布于2020年的华为昇腾610算力为200TOPS。

老本低则是国产芯片的另一大上风。比如，通过自研域戒指器、与黑芝麻智能聚积定制芯片，长安汽车(000625)将智驾系统硬件老本降至3200元，比2024年下落58%。

“英伟达这么的公司，其芯片利润毛利率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的老本。若是车企概况自主研发芯片，就能在一定程度上戒指老本。”朔方工业大学汽车产业革命究诘中心主任、栽种纪雪洪在汲取记者采访时露出。

自研芯片仍是长期采纳

事实上，主机厂径直切入芯片赛说念还是不是清新事。有的车企采纳通过配合方式，共同招引智能驾驶芯片。比如，上述智己汽车关连东说念主士泄漏：“在智能驾驶范围，咱们一方面继续深切与国际头部芯片企业的配合；另一方面也在积极探索与国产芯片的研流配合。”

有的主机厂则采纳躬行下场造芯片，比如，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”。这款芯片领有40核处理器，专为AI大模子定制，具备在AI汽车、AI机器东说念主(300024)、翱游汽车等多个范围的愚弄后劲。蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片“神玑NX9031”。瞎想汽车相似也在推动自研芯片阵势。

对车企而言，自研芯片不错匡助其掌执中枢技能，责难对外部供应商的依赖。通过自研芯片，车企不错更好地戒指老本、优化性能，并快速反映市集需求。就像特斯拉一样，车企通过自研芯片掌执中枢技能，解脱对外部供应商的依赖。

在客岁的蔚来革命科技日上，蔚来创举东说念主、董事长、CEO（首席本质官）李斌先容称，蔚来汽车首颗自研智能驾驶芯片神玑NX9031单芯片的性能可匹敌4颗行业旗舰芯片。若替代4颗Orin X芯片，即便每辆车使用2片，也能显赫检朴老本，且跟着产量的加多，老本上风将愈加显赫。

不外，对大多半车企来说，自研芯片需要弘大的研发参加和技能蓄积，还需要贬责东说念主才、资金、供应链等多方面的问题。“芯片研发、晶元供应等对资金和东说念主才的需求量超过大，咱们也在积极探索。”上述智己汽车关连东说念主士也泄漏，智己汽车一直将中枢技能自主可控手脚策略要点，当今已与全球顶尖配合股伴共建智能驾驶生态。

但发展芯片家具还是成为行业共鸣。在本年的宇宙两会上，不少代表委员的发言和提倡齐触及了芯片范围。比如，广汽集团(601238)党委通知、董事长、总司理冯兴亚就露出在汽车产业链方面，车规级芯片自主可控是汽车产业发展的要津。宇宙东说念主大代表、科大讯飞(002230)董事长刘庆峰也露出，荧惑基于自主可控国产算力平台的大模子研发和愚弄：对作念国产算力芯片的企业和使用国产芯片覆按大模子的企业赐与资金专项撑持，在国度巨匠算力上赐与资源歪斜，加快基于国产算力的大模子算法革命；荧惑央国企优先采购基于国产算力平台研发的全栈自主可控大模子等。

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